Egy muzeális: hatvan éves, a Vasúttörténeti Parkból előrángatott dízelmozdonnyal volt szükséges lendületbe hozni a nemrég felújított 1-es fővonalon közlekedő, utasokkal teli elővárosi vonatszerelvényt múlt hét keddről szerdára virradó éjjel.
Támogatóink hozzájárulása nélkül ez a cikkünk sem készülhetett volna el. Ne csak olvassa, támogassa is lapunkat: kattintson ide, vagy erre a linkre.
Önkényuralmi jelképes segítség
Szürreális jeleneteknek volt tanúja lapunk, a Gulyáságyú Média tudósítója keddről szerdára virradó éjjel.
Lapunk tudósítója azt tapasztalta, hogy a Kelenföldről menetrend szerint július 23-án 23:32-kor induló S12-es elővárosi személyvonat jelentős, mintegy 40 perces késéssel indult. Maga a vonat nem az ezen a vonalon szokásos Flirt motorvonat volt, hanem a jóval korszerűtlenebb elődje.
A járat a megállókon, állomásokon kívül is többször megállt mire mintegy 40 perces késéssel nagy nehezen Bicskére ért.
Ekkor szürreális jelenetet rögzített lapunk kamerája.
Egy 60 éves, az „orrán” ormótlan vörös csillagot viselő Nohab állt elő, és az lökte be, pontosabban lökte ki a bicskei nagyállomásról az S12-es vonatot.
Úgy tudjuk, a belökést végző mozdony, az M61-001-es Nohab normál esetben a Vasúttörténeti Parkban lelhető fel mint ipartörténeti emlék.
Felújítják a felújítást
Az esetről a MÁV-Magyar Államvasutak Zrt. kommunikációs igazgatósága úgy nyilatkozott lapunknak, hogy az „egy teljesen szokványos, más vasúttársaságnál is alkalmazott művelet” volt.
A MÁV tájékoztatása szerint Bicskén ebben az időszakban a forgalom fenntartása mellett a felsővezeték karbantartását végezték. A bicskei állomás felsővezeték-hálózatát, valamint Bicske és Szárliget között az egyik vágány feletti vezetéket feszültségmentesítették. (Az érintett pályaszakaszt nemrég hozzávetőlegesen 32 milliárd forintból újította fel Mészáros Lőrinc NER-oligarcha vasúti pályaépítő vállalkozása, a V-Híd Zrt. – a szerk.)
Kitolás
A vasúttársaság közölte lapunkkal, ilyen esetben dízelmozdonyok segítségével úgynevezett „kitolást” alkalmaznak.
„Ezt úgy kell elképzelni, hogy a villanymozdony az állomás felé közeledve meghatározott helyen leereszti az áramszedőjét, majd lendületből begurul az állomásra, ahol megáll utascsere céljából. Amíg az utascsere lezajlik, a szerelvény végére rááll egy dízelmozdony, jelen esetben a Nohab, majd az indulásra felhatalmazás után elkezdi kitolni az állomásról a szerelvényt, addig, amíg az nem ér olyan felsővezetéki szakasz alá, ahol az áramszedő újra felereszthető és van áram a felsővezetékben. Ekkor a villanymozdonnyal vontatott szerelvény már önerőből közlekedik tovább. A forgalom fenntartása érdekében ilyen kitolások rendszeresen előfordulnak a villamosított vasútvonalakon egyes tervezett, illetve nem várt, »havária« helyzetben is”
– írta a Gulyáságyú Médiának a vasúttársaság, majd hozzátette, a kérdéses járat a vágányzár és a Bicske és Szárliget között „lecsökkent átbocsájtási kapacitás” miatt késett, illetve állt meg többször.
Arra nem kaptunk választ a MÁV-tól és meglehetősen érthetetlen, hogy a Bicske és Szárliget közötti „lecsökkent átbocsájtási kapacitás” miképp’ lehet annak oka, hogy már a két Budapesten belüli megállóhely, a Déli pályaudvar és Kelenföld között is jelentős, 40 perces késést szedett össze az érintett járat.
Azt sem árulta el az állami közlekedési vállalat, hogy mi szükség volt a Flirt motorvonat helyett a régi, korszerűtlen elődjét járatba állítani.
Videónk az esetről
Magyarországon nem mindenki engedheti meg magának, hogy fizessen a hírekért, pedig roppant fontos, hogy minél többen tájékozódjanak független forrásból. Ezért döntöttünk úgy, hogy a Gulyáságyú Média cikkei, videói, podcastjai mindenki számára ingyenesen érhetőek el.
Amennyiben Ön viszont megteheti, támogassa küldetésünket akár csak havonta egy kiló kenyér árával, hogy cikkeinkkel olyanokat is elérjünk, akik nem engedhetik meg maguknak, hogy fizessenek a hírekért.
Ehhez a cikkünkhöz is hozzászólhat a Facebookon: